上海长途客运总站日前宣布，其母公司芷新集团于8月底成功收购上海锦江太平洋客运服务有限公司。而未来，类似的并购、竞拍案例将屡屡发生。上海现有30余个长途汽车站，最终会归并成几个大站。

　　“南广场”并给“北广场”

　　芷新在今年8月25日收购了锦江太平洋。上海产权交易报价网显示，“上海锦江太平洋客运服务有限公司100％股权”的底价是3122万元，成交价是4922万元。上海长途客运总站日前宣布，完成收购后，锦江太平洋客运服务公司的位于上海火车站南广场的太平洋客运站，将归并给位于北广场的上海长途客运总站。上海长途客运总站介绍，太平洋客运站和总站的线路可以互补。

　　“客运站过多浪费资源”

　　有长途客运业内人士提及，本次收购仅是一个开端。根据2013年编制的上海市《交通发展白皮书》，上海要形成公路与铁路相协调的陆路运输网，引导省际道路客运与铁路客运错位发展，鼓励道路客运班线资源整合，优化省际道路客运站布局，中心城在“东部、南部、西部、北部、中部”五个规模化客运站的基础上，整合归并其他客运站，郊区原则上“一区（县）一站”。

　　目前，上海共有30多个长途客运站。据上海市交通委官网显示，外环线内分布有17个长途客运站，涉及宝山、杨浦、虹口、黄浦、闸北、普陀、长宁、徐汇、浦东。其中闸北区最多，有长途总站、沪太路客运站、太平洋客运站、恒丰路站等7家，经常让乘客摸不着头脑。

　　沪上一些长途客运公司坦言，过去曾认为长途客运站应该遍布各地。这样可以极大方便市民出行，减轻市中心道路压力。但在高铁线网逐渐完整后，这种判断显得十分不合时宜。

　　“高铁对长途客运的影响很大，长途客运的市场总量呈现下降的趋势。过多的客运站就会是资源浪费。”一位业内人士提及，小型客运站开设的线路有限，发车量较少，不会给附近市民太大的选择范围。而长途总站、南站占据全市市场份额近80%，乘客可以前往很多地方，还可以随到随走。

　　上海长途客运业内人士坦言，上海长途客运站“大吃小”不会形成市场垄断，票价也不会上涨，“基准运价是政府主管部门根据车辆等级等因素，计算出每公里单价，然后乘以距离，还要加上保险费、过路过桥费、站务费。”