据韩国《朝鲜日报》18日报道，韩国政府决定研究不经过朝鲜连接中韩铁路的方案，其中包括中韩黄海铁路轮渡项目，即将韩国列车运过黄海后与中国铁路连接，进而通过中国铁路网进入欧亚大陆铁路运输体系。根据韩国国会传出的消息，韩国外交部提交的明年预算中，有3.5亿韩元用于研究该方案。预算案已经通过国会初审。对此，北京交通大学经济管理学院教授赵坚18日在接受《环球时报》记者采访时表示，这一计划在理论上是可行的，但问题是没有太大的必要。韩国货物从仁川港输出海外，要比陆路运输便宜得多。即便该项目成真，韩国打入欧亚大陆的计划也不切实际，这样的成本投入实在过高。

　　《朝鲜日报》称，韩国外交部在提交研究预算的说明中表示，要在尽量减少朝鲜不确定因素的情况下，实现与中国铁路及物流体系的连接。在今年举行的中韩首脑会谈就中国倡导的“一带一路”及韩国的“欧亚倡议”交换了看法，并一致认为应该强化相关研究。《京仁日报》报道称，中韩FTA草签后，“黄海—丝绸之路”构想重新焕发活力。

　　该构想通过把韩国铁路网与中国欧亚大陆桥铁路网相连接，将韩国货物和列车通过陆上直接送往莫斯科、巴黎等欧洲大陆，成为韩国经济的新增长动力。原本韩国政府推进的连接欧亚大陆陆上通道有两条，除了中韩铁路轮渡外，还包括经过朝鲜连接俄罗斯西伯利亚大铁路的方案。但考虑到韩朝关系的变数太大，加之中韩关系走近，因此韩国国内要求连接中韩铁路的呼声高涨。

　　中韩铁路轮渡项目最早始自1998年，当时的韩国总统金大中访问中国时，与中方签署《中韩铁路交流与合作协定》。朴槿惠在2007年竞选总统时，也明确提出要建设连接烟台和平泽的铁路轮渡项目，并曾亲自到烟台访问察看。此后中韩双方学术界的研究虽然持续进行，但政府间的磋商没有公开见诸报端。中国在建设铁路跨海轮渡方面经验丰富，雷州海峡铁路跨海轮渡、大连—烟台铁路跨海轮渡已经分别于2003年和2006年开通运行。

　　中韩之间还有海底隧道建设构想，但该项目由于投资过大和经济性等因素考虑，目前仍处于原点状态。